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글로벌 공급망에서 물류비를 이야기할 때 대다수의 사람들은 해상 컨테이너 운임(SCFI)이나 유가 변동에만 주목합니다. 실제로 일반적인 공산품이나 원자재의 90% 이상은 바다를 통해 운송되기 때문입니다. 하지만 반도체, 고성능 IT 전자부품, 정밀 의료기기, 그리고 특수 방습 필름과 같은 고부가가치(High-Value, Low-Weight) 산업용 소재를 취급하는 B2B 기업들에게 진짜 공포는 바다가 아닌 ‘하늘’에서 시작됩니다. 최근 글로벌 항만 적체 현상과 우크라이나·중동 등 … 더 읽기

거시경제 뉴스에서 글로벌 소비재나 완성차 수요가 고작 5% 감소했다는 발표가 나올 때마다, 현업에서 B2B 보조 소재나 부품을 유통·납품하는 우리 실무자들의 간담은 서늘해집니다. 일반 투자자들은 하청 기업의 실적도 딱 5% 정도 줄어들겠거니 예상하지만, 실제 현장에서 제가 겪어본 2차·3차 공급사들의 현실은 완전히 다릅니다. 갑자기 발주가 0건으로 끊기고 당기 매출이 50% 이상 반토막 나는 극단적인 ‘주문 동결(Order Freeze)’을 … 더 읽기

연말이나 분기 말 실적 발표 시즌만 되면 증권가 예상치와 실제 공시된 매출액이 어긋나는 어닝 쇼크가 쏟아집니다. 시장은 단순히 판매 부진이나 전방 수요 위축 탓으로 돌리지만, 현업에서 실제로 특수필름과 포장 소재를 수출하고 계약을 관리하는 저의 시선에서는 완전히 다른 진짜 이유가 보입니다. 바로 국제 상거래 조건인 ‘인코텀즈(Incoterms)’ 계약 구조에 따른 회계적 인식 시차(Time Lag) 때문입니다. 수출 실무를 … 더 읽기

뉴스에서 국제 유가가 크게 하락했다는 보도가 나올 때마다, 현업에서 B2B 제품을 제조하고 유통 견적을 관리하는 저희 실무자들은 바이어들로부터 항의성 전화를 받곤 합니다. 기름값이 내렸으니 조만간 제품 운송비와 납품 단가도 인하되는 것 아니냐는 질문입니다. 일반 소비자나 투자자들 역시 원유 가격 하락이 곧 공산품 가격 인하나 기업의 마진 개선으로 이어질 것이라 쉽게 기대합니다. 하지만 제가 실제 유통 … 더 읽기

매분기 실적 발표 시즌이 되면 주식 시장은 기업들이 내놓는 ‘사상 최대 매출’과 ‘영업이익 흑자’ 뉴스에 환호합니다. 하지만 실제 B2B 소재를 납품하고 수출입 계약을 관리하는 현업 실무자의 시선에서 볼 때, 이 장부상 숫자는 때로 가장 위험한 함정이 되기도 합니다. 현장에서 영업 실무를 하다 보면, 공장 문을 열어 밤낮없이 물건을 생산하고 인보이스까지 다 발행해 주었는데, 정작 몇 … 더 읽기

최근 e-커머스 시장의 가장 큰 이슈는 단연 알리익스프레스, 테무 등 중국 C-커머스의 ‘초저가 융단폭격’입니다. 대중들은 이 공습이 단순한 온라인 쇼핑몰들의 밥그릇 싸움이라고 생각하지만, 실물 경제의 핏줄을 담당하는 국내 산업용 소재와 부품 제조업계가 느끼는 위기감은 상상을 초월합니다. 단순히 물건을 떼어다 파는 것을 넘어, 국내 오픈마켓 생태계와 글로벌 B2B 수출 전선을 모두 경험해 본 실무자의 시선으로 이 … 더 읽기

매월 경제 뉴스에서는 “대한민국 수출액이 역대 최대치를 경신했다”며 샴페인을 터뜨립니다. 반도체와 자동차가 이끄는 화려한 수출 지표를 보면 주식 시장의 모든 기업이 엄청난 돈을 벌고 있는 것처럼 보입니다. 하지만 실제 화물을 컨테이너에 싣고 바다를 건너 납품을 진행하는 B2B 현장의 분위기는 뉴스 헤드라인과 정반대인 경우가 많습니다. 그 이면에는 글로벌 물류의 동맥을 쥐고 있는 ‘컨테이너선 해상 운임(SCFI)’의 폭등이라는 … 더 읽기